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據香港《大公報》報導，港鐵迄今已在國內營運220公里鐵路，古洞交通港鐵常務委員主管金澤培稱，未來十年國內將建約6000千米大城市鐵路線，港鐵預估可分一杯羹。
報導稱，近年來中國各城市競相修建地鐵站，但地鐵專案投資大、維護費用高，車錢收益又比較有限，要運營得好，實非容易的事。金澤培表述，若不了解地鐵站運營，認為“取好地鐵站便做好了”，但卻忽視了將來的資金提高、車子升級等問題，許多地鐵路線愈做愈差，還要政府部門年年投資，除服務專案日差外，亦變成了都市的沉重負擔。
香港地鐵較大優點，便是其“專案生命週期鐵路線投資管理”。金澤培接納訪談時表明，因為車錢收益比較有限，鐵路線關鍵靠特區財政補貼，“香港地鐵會測算何時得換新汽車、換系統，每一年要多少網路資源去維護保養”，因為簽署合同時已經擁有整盤費用預算，特區政府部門也可儘快做出財政局分配，無須“逐漸問政府部門需要錢”，也不會發生“忽然要很多錢換新汽車”的狀況，在“瞭解得計”下，使鐵路線可以持續經營。
此外，港鐵還有著一項“中國唯一”的絕好技術性，即能在運營中的汽車廠上蓋起來樓。金澤培表述，一般頂蓋物業管理是在興建車廠時已“打定樁”、“預好柱位”，隨後立即在頂蓋修建物業管理，但香港地鐵曾在有數十年歷史時間的火炭何東樓車廠頂蓋修建“禦龍山”的工作經驗，全過程中無需終止汽車廠運行，東鐵線也可正常的運營，此項與眾不同技術性使本來沒有物業管理的地區，也可在沒有危害運營狀況下修建物業管理。
金澤培稱，公司早期憑此特長，與京投簽定記事本，發展趨勢北京地鐵四號線上蓋物業管理，相信未來朗誦在別的招標工程上，港鐵也可憑此優點獲取更多的機遇。
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