地鐵為什么不大力修建高架橋? 難道成本不比地鐵低得多嗎?

地鐵建設地鐵，一開始我們肯定是修建在城市地下的，不管是underground還是subway都帶有一個地下的意思，古洞北發展圖也是企業為了能夠緩解城區的地面進行交通網絡擁堵而設置的，當然如果不能再擠占地上的空間。但是由於隨著越修越多、越修越往郊區去、造價管理越來越貴、工期要求越來越長，高架線路設計甚至是地面控制線路也都出來了。

地下線當然是最好的，封閉、安全、維修提供便利條件以及通過隧道工程結構的穩定性，這些技術優勢發展都是企業難以進行取代的，更加厲害的是地下線基本都沿城市交通主幹道修建且不占地面網絡空間，唯一的缺點可能存在就是在大的災害情況下(列車火災、車站火災、恐襲)的區間疏散分析問題。

以及高架橋。 我們都認為高架橋最重要的特點是便宜。 我認為最重要的優點是施工速度快，施工面大，天涯海角寬，只要橋墩一個接一個做好，只要把梁從梁場運到框架它，一個工作面一天多就可以框架7孔梁，加起來200多米，這個速度比隧道開挖不知道去哪裏。 另外，在施工方面，地址勘探是非常重要的，隧道施工中還有幸運的組成部分(不是每一點都可以檢測到，否則不改變開挖嗎?) 該橋可以探測到每個橋墩，甚至每個樁，以實現精確定位和探測，在下放樁時不會造成事故。

1.雖然隧道施工進度緩慢，但在施工過程中往往會有各種各樣的事情發生，但隧道竣工後，除了滲漏之外，出現太多的問題並不正常，只需要監測每一個時段的沉降、偏移和收斂(收斂可以簡單地理解為橢圓變化)就行了，竣工後主要是檢查運營情況。

2.隧道是一個封閉的環境，不刮風，不淋雨，而且基本上是恒溫的，隧道內的設備不受紫外線的影響，溫度的變化，很多東西少了。

3.也有一些缺點，就是我們不管自己什么不同季節在隧道工程裏面幹活的人都是很濕熱的，人多了不開隧道風機會很難受，不過開開就行了。

4.對於橋梁，首先所有設備都是露天的，暴露在紫外線下，因此耐候性差的橡膠和塑料制品在10年內就會出現問題(這是由紫外線照射引起的)。 紫外線對有機物有很強的殺傷力，但許多東西，如電纜絕緣只能與有機產品一起使用)，如膠帶的脆性對電纜保護層的損壞，在這個過程中的小修理和大更換很多。

5.橋梁是一個露天環境，溫度和濕度取決於環境，並有季節性變化，這是非常不友好的所有長條，鋼軌膨脹和收縮引起的高溫鋼軌上升和斷裂(更不用說，我可以看到細節的無縫線我寫的那一個) ，懸鏈線的變化在放松，接觸鋼軌擴展的原始變化，鋼纜爬行(鋼纜在架子上爬行摩擦，也會造成損壞)。

6.在露天環境下，更大的影響是橋梁本身的伸縮。一般來說，地鐵橋梁采用簡支梁橋，跨度30米，溫度變化時沒有問題。而穿越水路、公路時，只能使用大跨度連續梁、鋼梁甚至拱橋、斜拉橋。主跨一般在120米以上，總長在300米以上。這是一個不可忽視的因素，甚至是橋梁維修的主要難點。

78