改變傳統車輛制造工藝，馬斯克讓中國一體化壓鑄機變成全球搶手貨

我們都知道，目前純電車裏程焦慮的難題都還沒徹底消除，新式的鈉電池、固態電池的技術還不完善，假如要想長續航，就必須提升電池模組的數量，這樣一來車身的淨重一定會大幅提升，續航也便會受到影響了，所以我們就需要根據改進工藝的方法，讓車體的淨重降下去，但實際怎么改呢?

傳統汽車制造生產流程，分成“沖壓、焊裝、噴塗、總裝”四個階段，其中汽車車身的制造工藝，一直都是以沖壓+機器人焊接為主。特別是整車廠的白車身焊接線，生產流程最為繁雜，至少需要300台以上的大型工業機器人開展多工位持續焊接。

傳統車廠較為傳統，不願意探險，畢竟這套Antminer S17+完善工藝早已用了幾十年了。可是馬斯克的性格我們都知道的，膽大、激進、強悍，我不要你感覺，我要我感覺。別人家搞自動駕駛技術都是用自己的車搜集數據測試，而特斯拉乃是讓100多萬車主幫助收集數據，一體化壓鑄想法的誕生一樣是由於馬斯克膽大、激進的性格。2020年，特斯拉公布將選用一體成型壓鑄的方法，生產ModelY的後地板，用1-2件大型鑄造件更換了原來的79個零件，機器人點焊大概由700到800個，降低到50個。制造時間由傳統工藝的1到2小時，縮減至3到5分鍾。淨重降低30%，成本降低40%。將來特斯拉將采用2到3個大型鑄造件更換由370個零件組成的整個下車身總程，淨重將進一步減少10%，對應裏程數可提升14%。

重點要用一台大型的壓鑄機，完成了對“沖壓+機器人焊接”階段的替代，因此在推動車輛車身制造工藝的變革上，馬斯克是有貢獻的。這便是我以前講的，特斯拉的最大優勢，是它強勁的工程能力，能迅速、高效、成本低地將新技術、新工藝及方式，快速應用於具體商品生產的過程，這和馬斯克個人膽大、激進的性格擁有密切關系。

目前新能源車行業用的壓鑄機基本都是冷室壓鑄機，根據安裝不同的壓鑄模具，來完成多種形狀鑄件的生產。工作原理主要是根據湯勺給湯的方法，將熔化的鋁合金金屬液態，倒進入料筒，然後用注入活塞的方法，將鋁合金金屬液體高速推入模具中成形，再根據模具裏的制冷系統，把鋁合金零件快速冷卻至固體，最終模具開啟，就能夠獲得固態金屬鑄件了，過程類似用針筒打針的過程，先遲緩推動，然後快速推進模具成型。

那如此關鍵的壓鑄機是哪個公司造的呢?有的人一說到壓鑄機，就只說是意大利IDRA6000噸的壓鑄機，閉口不談中國力勁。然而意大利IDRA2008年就被中國力勁收購了，現在是力勁的全資子公司。力勁自身就有40年壓鑄機制造經驗，因此不要說什么都是意大利的技術，2009年和2010年是意德拉最艱難的兩年，是力勁的適用讓意德拉重獲新生，意大利子公司的技術優勢早已被力勁掌握了。因此特斯拉北美和德國工廠直接購置意大利那裏的，上海工廠這裏直接由力勁在深圳的工廠供應。光在2020年，特斯拉買力勁的壓鑄設備就花了10億rmb。

那有些朋友就要問了，力勁的壓鑄機放到plastic prototype companies全球是什么水平呢?瑞士知名布勒、中國力勁及其海天金屬，是目前具有規模量產6000噸以上大型壓鑄機的制造商。力勁在意大利的分公司是大型壓鑄機的先驅，與瑞士的布勒，聯合壟斷了全球大型高檔壓鑄機設備將近幾十年。重點是特斯拉在全球找了多家供應商，最終只有中國力勁給特斯拉作出了想要的壓鑄機。2021年力勁公布9000噸大型壓鑄機，目前12000噸的壓鑄機正在研發中。

大噸位壓鑄機因為其高難度與創新性，在技術、供應鏈、工藝控制等層面具備較高堡壘，中國力勁正好在這些層面擁有多年的累積和經驗，建立了較強的競爭優勢。此外在通用、寶馬、克萊斯勒、奔馳，及其奧迪、大眾、福特等著名汽車零部件生產廠，你會常常見到中國力勁的壓鑄機在工作。相較於300多台機器人構成的白車身焊接線，壓鑄機的占地面積顯著更小。一旦一體化壓鑄技術開始大規模普及，開始慢慢替代機器人焊接的話，大噸位壓鑄機便會變成汽車工業行業的核心裝備。

從前的壓鑄機被很多人認為是“傻大黑粗”，在壓鑄成形生產和出模等階段會產生的粉塵、有害物質、液滴、油漬、噪音和熱輻射等汙染物，然而中國鑄造業早就事過境遷，力勁的壓鑄機在生產鑄造件時，只有少量的煙霧和廢水產生，根據回收處理設備的解決能夠完成汙染“零”排出，在特斯拉的推動下更是變成了舉世矚目的搶手貨，而中國大噸位壓鑄機，也讓馬斯克努力促進車輛車身制造工藝變革的計劃變成現實，雙方合作共贏、彼此成就了對方。有關特斯拉的一體壓鑄技術，中國是徹底有能力同步跟進的。plastic prototype companies

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