開發設計北部都會區激話香港發展趨勢新引擎

北部都會區發展策略是香港特區政府在2021年明確提出的全新發展策略，將成為香港未來發展的新引擎。北部都會區基本建設，緊密結合港深協作的時代新趨勢，其獨特的地理優勢及其口岸經濟圈發展趨勢潛力，將推動香港能夠更好地參加基本建設粵港澳澳大灣區，以香港優點，服務國家需要。

我國適用香港特區鞏固提升核心競爭力，除開鞏固提升國際投資、航運業、商品交易中心和國際航空樞紐的固有優點外，亦適用香港基本建設國際創新科技中心、亞太區國際法律及處理異議服務站、區域知識產權貿易中心及其中外文化藝術交流中心，授予香港全新的精准定位和目標。高質量建設粵港澳澳大灣區，深入深莞惠協作、泛珠三角區域協作，推動深圳前海、珠海珠海橫琴、廣州南沙、深港河套等深莞惠重要協作數據平台，能夠進一步促進國內與香港澳門各領域交流合作。

我國充足給與香港特區企業轉型升級和區域協作的機遇和挑戰。香港特區明確提出北部都會區基本建設，恰逢那時候。2021年10月香港特區政府部門發布的《北部都會區發展策略》，及其同一年公布的特首施政報告和《香港2030+：跨越2030年的規劃遠景與策略》，勾畫出北部都會區建設的架構宏偉藍圖。

北部都會區總面積達300平方千米，約占香港特區面積的27%。北部都會區有四大對策總體目標，即融進社會發展大局意識、豐富多彩“一國兩制”事業發展、健全港深結合方式及其搭建香港第二個經濟發展模塊。對策總體目標很清晰地表達出北部都會區要推動港深協作，推動粵港澳澳大灣區的發展。依據現行標准提供的架構定義，香港特區擬推行雙向心合理布局，如今繁華的維多利亞港海峽兩岸，包含中上環、尖沙咀和九龍灣等經貿區將構成維港都會區;而新界北部的元朗區和北區則構成北部都會區，逐步完善“南金融業、北創科”的新發展格局。

港深中間分別由深圳灣、深圳河和大鵬灣所隔開，構成了天然的行政界線。深圳市的城市的發展緊靠深圳灣和深圳河南岸，改革開放後早就產生一道充滿活力的都市天際線，而香港新界北邊根據曆史原因仍保留了大面積綠水青山，二者產生明顯的對比。深圳市是粵港澳澳大灣區的核心之一，近年來其GDP早已超過香港特區。廣東及深圳市政府部門亦十分重視港深界限每個口岸的作用，已整體規劃進出港深口岸經濟圈擴展港深協作新空間，其潛力不可忽視。

靈活運用港深口岸經濟圈的潛力，可更好的激起北部都會區裏的發展前景。深圳市與北部都會區的邊境線東到沙頭角，西到元朗，將近45千米，區域內有7個路運過關口岸。港深政府部門計劃將某些口岸融合，比如羅湖口岸和皇崗口岸將由兩個地方兩檢減少為一地兩檢，進一步節約通關時間，空出土地資源用於發展趨勢。香港特區可以與深圳市政府部門共同進步港深口岸經濟圈和樞紐站經濟開發區，正確引導人流量、貨運物流、科創產業入駐或卵化。現階段北部都會區范圍之內涉及到很多育幼商業用地和傳統農村，小編認為，香港亦要落實實現共同富裕的發展原則，研究學習廣州、深圳城鄉發展的模式，讓土地資源持份者能夠參加發展趨勢、共享成果，也有利於加速發展水平、促進土地出讓、降低因發展趨勢而生的社會問題。

現階段北部都會區范圍之內約有95數萬人定居，特區政府部門促進北部都會區基本建設，希望通過公共資源網和各項經濟要素向都會區彙聚，協助新界北邊擺脫職住不均衡的發展困境，打造出宜商宜居宜業宜遊的城市空間，預估日後將新增加超出100萬人口數量，給予約45萬只就業崗位。這擴大的容積，既有利於香港融進社會發展大局意識，也有利於改進香港居民的住屋難點，之中涉及的招商引資工作亦有利於吸引住粵港澳澳大灣區甚至國內外專業性人才來此居住。如日後港深兩個地方政府部門建設好港深口岸經濟圈，進一步優化過關方式，多邊產業和有關優秀人才可方便地根據每個口岸出入，外資企業可走入全國統一大市場，內資企業可通過香港特區擺脫國外市場，而專業人員則無有關規則在粵港澳澳大灣區域內提供專業服務項目。這既有利於參加我國推動的雙循環格局，也可以為粵港澳澳大灣區體制連接做出理論性的探索。

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